イヌゲージ鉄犬２．２ディーゼル機関車

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KATO DD16【Nゲージ】 [2014/04/03]
DE１０ [2010/05/25]

KATO DD16【Nゲージ】

先週あたり発売になったKATOのDD16です。

端正なプロフィール！
ハラ立つけどやっぱりド下等の技術とセンスは抜群ですね・・・・
それにしてもDD16はかわいい！
ボンネットサイドの白線を省略したのもセンスいいし、
それによって短い胴体が余計に短く感じられてかわいいです。
そのかわいらしさをバッチリ再現しています。

１エンド

２エンド
DE10のように１エンドと２エンドのボンネット高さの差はないんでしたっけ？
（←DE10　思い返せば本ブログの初めての記事がコレでした・・・初々しい書き方がコレまたかわいい（大糞核爆）！）

入換機はヤードの上の歩道橋なんかから見る機会も多く、模型でもこんな角度で見たくなります。

さらに上空から。
いや～どこからみてもかわいいモケーです！

そこへ・・・・

なんですかーコレはっ！？
いや、だから、DD16が好きなもんだから、むかし、チンクロ製を買ってしまっていたんですよ・・・・

むちゃくちゃなプロフィール！
さっきのKATOの画像と比べてみましょう！

うっわああああああああああああああああああああああああ嗚呼嗚呼～！

並べると余計ムチャクチャさがっ（大糞核爆）！

上から見てもむちゃくちゃ！

１エンドで比べると左のチンクロ製のボンネットがひしゃげてしまってるのがよくわかります！

２エンドでは右のチンクロ製のキャブのプロポーションがいよいよもってムチャクチャなことに！

やっぱりKATO品で並べると安心です（核爆）。
短い機関車だと思っていたDE10でもDD16と比べるとこんなに長いんですね。

やっぱりこんなステキな機関車が実質5000円台で手に入るNゲージもいいですね！
KATOかTomixなら（大糞核爆）！

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DE１０

先日（２０１０年１２月２３日）、トミックスから「完全新規」としてDE10が発売となり、しばらく前に「完全新規」化されていたKATOとならんで、NゲージのDE10は両者揃って第２世代に入りました。
手頃なサイズの機関車ですから実機同様、「小型レイアウトに好適」と両社ともにうたっています。特に今回のトミックスはR=140のミニカーブレール対応となっており、小回り志向が強くなってきています。

最新鋭のトミックス。（昨日買ったところでして、ナンバープレートすらまだ取り付けておりません・・・）

こちらは数年前にリニューアルされたKATO。（買って半年以上経ちますがナンバープレートすら取り付けておりません（笑））トミックスに比べると明るめの塗装です。

さて、「第２世代」となった現在の製品ではそんなことはないらしいですが、実はずいぶん長い間、KATOの機関車は大きく作られていたようです。
そんなこととはぜんぜん知らずにおりました。私が出戻る前の４０年前には日本型のNゲージ、といえばKATOしかなかったわけですから比べようがなかったのです。（まあ、採寸して１５０倍にして実機のデータと比較できなくもなかったんですが・・・）

そこで、やっぱり比べたくなりました。
今回発売となったトミックスはDE10-1000とDE10-1000JR貨物新塗装の２種で、
KATOの商品名はDE10耐寒形とDE10暖地形。
トミックスのDE10-1000は耐寒形を題材にしており、KATOも１０００番台が題材なので、KATOの耐寒形を選べば比較できます。

上からみたところはそんなに違いは感じません。

上トミックス、下KATO
横から見てもやはりそんなに違いは感じません。

高さを比べるために２エンド側を連結すると！

キャブの屋根がKATO（右）のほうが1mm近く高いです。
トミックスは屋根上の別パーツを取り付けてないため余計に低く見えるんですがそれでもやはりKATOは高い。
ボンネットの高さもKATOが少し高いです。
・・・とは言ってもKATOの蒸機なんかは1/140とかのデカさだったとのことですから
それに比べるとこれは1/149.5程度の話、
しかも、もしかしたらトミックスがスケールより低いかもしれないわけですから
これをもってKATOの機関車＝デカいとは言えるわけではないと思います。

１エンドで比べてもKATO（右）が高いです。

ご存じのとおり、２エンド側のボンネットは１エンドに比べて少し高くなっていますから
今度はKATOの１エンドとトミックスの２エンドで比べてみたところ！

なんと、低いはずの１エンド（KATO、右）が２エンド（トミックス、左）より高い！

もうお気づきでしょうが、黒色車輪での採用で下回りが引き締まって見えるKATOですが
ランボードの高さを見比べると、少々腰高になっているようです。

つぎは正面の印象です。
まずは１エンド側



上トミックス、下KATO
ジャンパ栓の色以外あまり違いを感じませんが、
やはりボンネットを正面から見るとKATOの方が面長な印象。
腰高、だけでなくやはりボンネットの断面もKATOの方が縦長みたいです。

続いて２エンド側です。

上トミックス、下KATO
１エンドに比べて高さが高く、ヘッドライト上部の「おでこ」の広い２エンド側では
KATOの面長さがさらに強調されていますね。

つぎはモールドをみてみましょう。

上トミックス、下KATO
モールドの技術はほぼ互角で、気を抜いていると見分けがつきません。
あとは表現の違いだけです。
大きく印象を変えているのはステップとジャンパ栓受けのモールド色が違うことに起因しているように思います。

ラジエターグリルなどはトミックスのほうが深い彫刻。
ランボードの鉄板の模様や前面の鎖の表現などはトミックスは実物の形状にとらわれすぎてやや大げさに感じるところかもしれません。
手すりもややトミックスの方が太いようです。

上トミックス、下KATO
ボンネット側面に並ぶ点検口のドアヒンジなどの凸モールドはKATOのほうがくっきりとしています。
キャブのサッシのシルバーもKATOの方が明るい色で平滑なのでアルミの感じがよく出ています。

上トミックス、下KATO
ボディとキャブの屋根板の間はKATOの方がキチっと収まっています。
トミックスのここの隙間は遠くからでも案外目立ってしまいます。

上トミックス、下KATO
こんなところのモールドを比べたってあんまり意味はないのですが、
黒色車輪であることを差し引いても、KATOのほうがいかにも精密にできている感じがあります。
それより注目は３軸側の回転中心の位置。
KATOが台車中心あたりにあるのに対して、トミックスは第１動輪と第２動輪の間にあり、
車体の中心軸に対して大きく首を振ります。
ミニカーブレール対応、はこの機構によって成し遂げていると思われます。

最後に走行状態ですが、お店で何台か走らせてもらって、いいものを選ばせてもらったのですがトミックスはやや上下にぴょこぴょこ跳ねる仕草をするものがあるようです。（KATOのDD54にもありました。）
トミックスもKATOもフライホイールの効きはあまり強くなく、ピタっと止まります。
また、どの速度域でもトミックスに比べてKATOがかなり遅いので重連は同メーカー同士で行った方がよいかもしれません。